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記者楊淑媛／桃園報導

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在路網開闢及瓶頸道路打通的優先序列選擇上，工務局邀集相關單位就「必要性及需求性」、「可行性」進行評估，公平客觀選出效益高者優先開闢，以達到高品質、高效率的交通環境；截至目前為止，「開瓶計畫」錄案案件已達107件，以每年每區至少一條道路瓶頸打通為目標。

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該計劃配合桃園市公共建設路網藍圖，以國道1及3號、台61濱海快速道路、台66快速道路、國道2號機場聯絡道

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串接成日字型全市性路網，也以機場捷運、捷運綠線、捷運棕線及鐵路地下化等軌道捷運系統，建構桃園市軌道運輸網。

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▲桃園市政府實施「開瓶計畫」，擬每年每區至少打通一條瓶頸道路。（圖／桃園市政府提供）

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王旭斌說，桃園市公共建設路網藍圖，將南北桃園及青埔地區等3大生活圈間路網，及圈內路網之「一般道路開闢」及「瓶頸道路打通」視為重要策略定位。其中在一般道路開闢上，著重「生活圈連結」、「生活圈內路網」及「重大建設聯外」三方面，也將瓶頸道路打通，解決既有交通瓶頸，舒緩交通壅塞。

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桃園市政府工務局副局長王旭斌15日於市政會議中，提出「道路開瓶計畫」專案報告表示，「開瓶計畫」取自「桃園市一般道路『開』闢作業實施計畫」及「桃園市道路『瓶』頸打通作業實施計畫」兩項計畫的簡稱。

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▲桃園市政府實施「開瓶計畫」，擬每年每區至少打通一條瓶頸道路。（圖／桃園市政府提供）

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